Žmonės, susipažinę su šiuo klausimu, sakė, kad „Gopuff“, 15 milijardų dolerių greitojo pristatymo įmonė, ne tik neseniai sumažino savo vairuotojų atlyginimus, bet ir moka vairuotojams, kurie dažnai yra mažesni už jų pajamas. Tai yra veiklos neefektyvumo požymis ir verčia abejoti įmonės galimybėmis plėsti verslą. .
Vairuotojas įmonės judriame Filadelfijos rajone apskaičiavo, kad maždaug trečdalis jos atlyginimo iš Gopuff buvo mažesnis nei jos apskaičiuotas atlyginimas parsinešimui į namus. Ji teigė, kad įmonė kažkada jai buvo skolinga apie 800 USD. Kitų miestų vairuotojai teigė, kad tokia praktika yra įprasta ir vietinėje vietovėje. Jie prašė anonimiškai aptarti opias vidaus problemas.
„Gopuff“ turi sistemą, kad vairuotojai dėl atlyginimų konkuruoja su įmonės atstovais, o kilus ginčui „Gopuff“ dažniausiai sumoka skirtumą. Tačiau vairuotojai teigė, kad gali praeiti kelios savaitės, kol pakaitinis atlyginimas atsiras jų banko sąskaitose.
Bendrovė sumažino minimalų garantuotą atlyginimą vairuotojams netrukus po to, kai iš investuotojų, tokių kaip „Blackstone“, surinko 1 milijardą dolerių, todėl jau susidūrė su dideliu pasipriešinimu. Mokėjimo klaidos yra dažnesnis vairuotojų skundas, o tai gali būti „Gopuff“ problema, nes ji bando plėsti savo verslą visame pasaulyje.
Šiuos skundus dėl kompensacijų nagrinėjęs sandėlio vadovas teigė, kad kiekvieno skundo taisymas yra daug laiko atimantis procesas ir neefektyvios „Gopuff“ veiklos simbolis. Ši problema gali pablogėti didėjant mastui ir trukdyti pastangoms, kad verslas būtų tvarus, ir sutrikdyti santykius su rangovais ir kitais darbuotojais.
„Gopuff yra įsipareigojusi sukurti geriausią pristatymo partnerio patirtį“, – sakė bendrovės atstovas. „Augdami toliau investuojame į komunikacijos kanalus su pristatymo partneriais ir aktyviai stengiamės stiprinti pristatymo partnerių bendravimą, programas, klientų aptarnavimą, svetaines ir kt.
„Gopuff“ teigė, kad sugebėjo išplėsti savo verslą iki daugiau nei 500 sandėlių Jungtinėse Valstijose ir kad bendrovė paneigia nuomonę, kad vairuotojų kompensacijų klausimas buvo kliūtis.
Kitose koncertų ekonomikos dalyse yra gana neįprasta skirti papildomą atlyginimą vairuotojams ir kitiems darbuotojams. Vairuotojai iš pavėžėjimo kompanijų, tokių kaip „Uber“ ir „Lyft“, kartais ginčijasi dėl savo atlyginimų, tačiau dažniausiai taip yra dėl to, kad techniniai gedimai pasitaiko retai.
„Gopuff“ problema yra ta, kad, skirtingai nei pavėžėjimo paslauga, kuri vairuotojams daugiausia moka už atstumą ir automobilyje praleistą laiką, jos sistema yra sudėtingesnė. Bendrovė vairuotojams moka mokesčius už kiekvieną pristatytą bagažo vienetą, reklaminius mokesčius, sumokamus prie šių mokesčių, ir vienkartinę premiją už bagažą, pristatytą intensyvaus darbo laikotarpiais.
Be to, vairuotojui užsiregistravus į konkrečią pamainą, „Gopuff“ garantuos minimalų vairuotojo valandinį atlyginimą. Bendrovė šias minimalias subsidijas vadina ir yra įtampos tarp vairuotojo ir įmonės saugiklis. „Gopuff“ neseniai sumažino šias subsidijas sandėliams visoje šalyje.
Dėl šios sudėtingos sistemos vairuotojai dažnai daug dėmesio skiria pristatymui ir perima įvykdytus užsakymus. Jei jų savaitinis darbo užmokestis ar pinigai į sąskaitą yra mažesni nei apskaičiuotos pajamos, vairuotojas gali pateikti prieštaravimą.
„Gopuff“ sandėlyje dirbantis vadovas teigė, kad šių pretenzijų nagrinėjimas buvo chaotiškas. Buvęs sandėlio vadovas teigė, kad daugeliu atvejų kiekvienam sandėlyje esančiam vairuotojui atlyginimas buvo neteisingas, o įmonė vairuotojui turėjo kompensuoti vėlesnį atlyginimą. Asmuo, prašęs neskelbti savo pavardės, teigė, kad įmonė bandė papildomai sumokėti grynuosius per kitą atlyginimą, tačiau kartais tai užtrukdavo ilgiau.
Ar esate įžvalgus asmuo, kuriuo galite pasidalinti? Ar yra kokių nors užuominų? Susisiekite su šiuo reporteriu el. paštu tdotan@insider.com arba Twitter DM @cityofthetown.
Paskelbimo laikas: 2021-10-19