Su šiuo klausimu susipažinę asmenys teigė, kad „Gopuff“, 15 mlrd. dolerių vertės greitojo pristatymo startuolis, ne tik neseniai sumažino vairuotojų atlyginimus, bet ir moka jiems atlyginimus, kurie dažnai yra mažesni nei jų pajamos. Tai rodo veiklos neefektyvumą ir verčia žmones abejoti bendrovės gebėjimu plėsti savo verslą.
Įmonės vairuotoja, dirbanti judriame Filadelfijos rajone, apskaičiavo, kad maždaug trečdalis jos atlyginimo iš „Gopuff“ yra mažesnis nei apskaičiuotas grynasis atlyginimas. Ji teigė, kad įmonė jai kartą buvo skolinga apie 800 dolerių. Vairuotojai kituose miestuose teigė, kad ši praktika taip pat įprasta jų vietovėje. Jie prašė anonimiškai aptarti jautrius vidinius klausimus.
„Gopuff“ turi sistemą, pagal kurią vairuotojai konkuruoja su įmonės atstovais dėl savo atlyginimų, ir kilus ginčui, „Gopuff“ paprastai sumoka skirtumą. Tačiau vairuotojai teigė, kad gali praeiti kelios savaitės, kol pakaitinis atlyginimas pasirodys jų banko sąskaitose.
Bendrovė sumažino minimalų garantuotą vairuotojų atlyginimą netrukus po to, kai iš investuotojų, tokių kaip „Blackstone“, pritraukė 1 milijardą dolerių, todėl jau susidūrė su dideliu pasipriešinimu. Mokėjimo klaidos yra dažnesnis vairuotojų skundas, o tai gali būti problema „Gopuff“, nes ji bando plėsti savo verslą visame pasaulyje.
Sandėlio vadovas, nagrinėjęs šiuos skundus dėl kompensacijų, teigė, kad kiekvieno skundo sprendimas yra daug laiko reikalaujantis procesas ir simbolizuoja neefektyvią „Gopuff“ veiklą. Ši problema gali paaštrėti didėjant veiklos mastui ir trukdyti pastangoms užtikrinti verslo tvarumą bei sutrikdyti santykius su rangovais ir kitais darbuotojais.
„Gopuff“ yra įsipareigojusi kurti geriausią pristatymo partnerių patirtį“, – teigė bendrovės atstovas. „Augdami toliau investuojame į savo komunikacijos kanalus su pristatymo partneriais ir aktyviai dirbame, kad sustiprintume pristatymo partnerių komunikaciją, programas, klientų aptarnavimą, svetaines ir kt.“
„Gopuff“ teigė, kad jai pavyko išplėsti savo verslą iki daugiau nei 500 sandėlių visoje Jungtinėse Valstijose ir kad bendrovė paneigia nuomonę, jog vairuotojų kompensacijų klausimas buvo kliūtis.
Kitose „gig“ ekonomikos srityse vairuotojams ir kitiems darbuotojams mokėti papildomą atlyginimą yra gana neįprasta. Pavėžėjimo paslaugų įmonių, tokių kaip „Uber“ ir „Lyft“, vairuotojai kartais ginčija savo atlyginimus, tačiau taip dažniausiai yra todėl, kad techniniai gedimai pasitaiko retai.
„Gopuff“ problema yra ta, kad, skirtingai nei pavėžėjimo paslaugos, kuri vairuotojams moka daugiausia už nuvažiuotą atstumą ir automobilyje praleistą laiką, jos sistema yra sudėtingesnė. Bendrovė vairuotojams moka mokesčius už kiekvieną pristatytą bagažo vienetą, prie šių mokesčių pridedamus reklaminius mokesčius ir vienkartinę premiją už bagažą, pristatytą piko metu.
Be to, jei vairuotojas užsiregistruoja dirbti konkrečią pamainą, „Gopuff“ garantuos vairuotojui minimalų valandinį atlyginimą. Įmonė šias minimalias subsidijas vadina įtampos tarp vairuotojo ir įmonės kamuojančia priemone. „Gopuff“ neseniai sumažino šias subsidijas sandėliams visoje šalyje.
Dėl šios sudėtingos sistemos vairuotojai dažnai atidžiai stebi savo pristatymus ir perima įvykdytus užsakymus. Jei jų savaitinis darbo užmokestis arba pinigai jų sąskaitoje yra mažesni už apskaičiuotas pajamas, vairuotojas gali pateikti prieštaravimą.
„Gopuff“ sandėlyje dirbantis vadovas teigė, kad šių pretenzijų nagrinėjimo procesas buvo chaotiškas. Buvęs sandėlio vadovas teigė, kad daugeliu atvejų kiekvieno sandėlio vairuotojo atlyginimas buvo neteisingas, todėl įmonė turėjo kompensuoti vairuotojui per kitą atlyginimą. Asmuo, prašęs neminėti jo vardo, teigė, kad įmonė bandė išmokėti papildomus pinigus per kitą atlyginimą, tačiau kartais tai užtrukdavo ilgiau.
Ar esate įžvalgus asmuo, kuriuo galėtumėte pasidalyti? Gal turite kokių nors užuominų? Susisiekite su šiuo reporteriu el. paštu tdotan@insider.com arba asmenine žinute „Twitter“ @cityofthetown.
Įrašo laikas: 2021 m. spalio 13 d.