„Zebra“ nepalaiko jūsų naršyklės versijos, todėl skambinkite mums arba atnaujinkite naršyklę į naujausią versiją.
„Draudimo „Zebra“ draudimo paslaugų (DBA TheZebra.com) naudojimas reglamentuojamas mūsų paslaugų teikimo sąlygomis. Autorių teisės ©2021 „Insurance Zebra“. Visos teisės saugomos. Peržiūrėti licenciją. Privatumo politika.
Užsakytų maisto produktų pristatymo rinka nuolat vystosi ir diegia naujoves, kaip ir jos pavėžėjimo paslaugų gigantė. Nors dominuojanti pavežėjimo paslaugų milžinė vis dar nėra vienareikšmiška, daugelis laisvai samdomų darbuotojų, studentų, sukčių ir visų kitų naudojasi šiomis netradicinėmis darbo galimybėmis, kad išlaikytų savo pragyvenimą. Kaip ir pavežėjimo ekonomika, maisto pristatymo pagal poreikį paslaugos leidžia asmenims patiems planuoti savo laiką, dirbti savo tempu ir užsidirbti pragyvenimui kaip nepriklausomam rangovui.
Tačiau ką tai reiškia tradicinėms pramonės šakoms? Vis dar tikimasi, kad restorano savininkas pasirūpins maistu. Technologijų įmonės vis dar kuria produktus, kuriuos perka, ir kurie turi veikti efektyviai, atsižvelgiant į augančius ir kintančius klientų poreikius. Galiausiai kiekvienas vis tiek turi rinkti savo W2 deklaracijas ir mokėti mokesčius.
Man pavyko atlikti faktais pagrįstą „Postmates“, „Doordash“, „Grubhub“ ir „UberEATS“ (keturių populiariausių maisto užsakymo programėlių restoranuose) analizę. Ši analizė skirta pateikti gaires maitinimo paslaugų pramonei, laisvai samdomų vertėjų bendruomenei, programėlių kūrėjų bendruomenei ir visiems, besidomintiems žmogiškaisiais veiksniais viename iš daugelio užsakomosios ekonomikos sektorių. Primename, kad tai ne konkursas – tai tik sąžiningas palyginimas, kad suinteresuotos šalys galėtų pasirinkti tinkamiausią paslaugą, ne visą darbo dieną dirbantį darbdavį ar valdymo įrankį, kuris geriausiai atitinka jų poreikius.
Nesvarbu, kokią maisto užsakymo programėlę naudojate ar vairuojate, jos gali pasiekti tą patį tikslą: maisto kokybė taške A, kuris pasiekia tašką B, yra tokia pati, kaip ir jūsų užsakytos bei suvalgytos vienoje vietoje kokybė. Žinoma, maisto transportavimo iš taško A į tašką B logistika priklauso nuo naudojamos paslaugos. Pradedant maisto pristatymo verslą, prieš pasirenkant vieną iš šių paslaugų, gali tekti atsižvelgti į įmonės biudžetą ir veiklos sritį.
Vairuotojas gaus įmonės debeto kortelę, kuria galės atsiskaityti kliento vardu. Daugumai vairuotojų debeto kortelė yra „Postmates“ prekės ženklo ir turi unikalų raidinį ir skaitmeninį ID numerį. Aktyvesniems vairuotojams priskiriama kortelė su tikruoju vardu. Šios kortelės naudojamos didesniems užsakymams, kurie nėra skirti tik maisto pristatymui, pavyzdžiui, atsiėmimui ir pristatymui iš „Apple Store“.
„Postmates“ debeto kortelėje iš anksto įskaičiuota suapvalinta suma, kuri yra didesnė už faktinę kliento užsakymo kainą. Pavyzdžiui, remiantis internetiniu „Postmates“ šaltiniu, jei kliento užsakymo suma yra 27,99 JAV dolerių, „Postmates“ kortelėje bus iš anksto įskaičiuota 40 JAV dolerių. Įmonės kortelė suteikia vairuotojams lankstumo ir leidžia pateikti užsakymus prieš atvykstant į restoraną. Be to, jei restorano kaina labai skiriasi nuo programėlėje nurodytos kainos arba klientas pageidauja pridėti daugiau prekių prie užsakymo, vairuotojas gali paprašyti daugiau lėšų per „Postmates“ programėlę. Papildomos lėšos bus iš anksto nuskaičiuotos iš kortelės, o vairuotojas galės toliau teikti daugiau užklausų, jei reikės.
Viena vertus, „Postmates“ riboja debeto kortelių naudojimą pagal vairuotojo GPS vietą, siekdama kontroliuoti piktnaudžiavimą ir sukčiavimą. Tačiau, kai GPS vietos atnaujinimas yra lėtas arba netikslus, apribojimas greitai panaikinamas, todėl problema tampa neišsprendžiama. Klientai taip pat gali pateikti savo užsakymus, o tada nusiųsti juos partnerių restoranams per planšetinį kompiuterį ir priskirti juos vairuotojui. Anksčiau sistema vairuotojui rodydavo numatomą paruošto maisto atvykimo laiką, o tai leido laikui jautriems vairuotojams atlikti kitas operacijas tarp valgymų. Deja, ši funkcija buvo pašalinta.
Restoranų savininkai taip pat gali naudoti trečiųjų šalių API, kad galėtų naudoti „Postmates“ tvarkyklę užsakymams pristatyti. Tokiu formatu klientai ne visada žino, kad vairuotojas yra nepriklausomas rangovas, o ne restorano, kuriame jie užsakė, darbuotojas. Vairuotojai praneša, kad kai kurie klientai jaučiasi nusivylę supratę, kad arbatpinigiai atitenka restoranui, o ne vairuotojui.
„UberEATS“ naudoja gana paprastą formatą. Užsakymai visada apmokami iš anksto ir įsigyjami gerokai prieš atvykstant vairuotojui, bent jau teoriškai.
Iš tiesų, „UberEATS“ veikia leisdama klientams pateikti užsakymus per programėlę, o vairuotojas jas atsiims. Net jei užsakymas turėtų būti paruoštas ir gali būti tęsiamas vairuotojui atvykus į restoraną, dažniausiai taip nenutinka. Vietoj to, vairuotojas buvo priverstas laukti, kol ruošė maistą. Nors vairuotojas privalo laukti, taip bandoma užtikrinti, kad klientas gautų šviežiai paruoštą karštą maistą.
„UberEATS“ taip pat taiko „uždaros“ koncepciją. Vairuotojas neatidarė ir nepatikrino užsakymo; maistas buvo pristatytas iš restorano vairuotojui, o tada vairuotojas klientui. Tokiu būdu „UberEATS“ pašalina vairuotojo atsakomybę tikrinti, ar užsakymas teisingas, ar nebuvo pamirštų ar nedingusių daiktų.
„Doordash“ veikimo principas yra patikrinti vairuotojui pateikiant restorano ir kelionės tikslo vietą, o tada apskaičiuoti atstumą tarp kiekvieno taško (įskaitant dabartinę vairuotojo buvimo vietą). Restorane „DoorDash“ vairuotojas rodys vieną iš šių trijų būsenų:
Nors „Grubhub“ susijungė su tokiomis paslaugomis kaip „Seamless“ ir „Yelp“ priklausanti „Eat24“ ir jas įsisavino, pats „Grubhub“ nėra grynai pristatymo paslauga. „Grubhub“ veiklą pradėjo 2004 m. kaip alternatyva popieriniams meniu, leisdama įmonei užmegzti partnerystes ir ryšius su restoranais.
Jei restoranas dar neturi pristatymo vairuotojo, jis gali pasitelkti „Grubhub“ nepriklausomų rangovų komandą, kuri veikia panašiai kaip „Doordash“, „Postmates“ ir „UberEATS“.
Idėja yra leisti vairuotojui atvykti į restoraną paruošus maistą. Tada maistas sudėtas į izoliuotą maišelį su prekės ženklu ir išsiunčiamas. Patentuota „Grubhub“ technologija leidžia restoranams ir klientams sekti numatomą valgymo laiką.
Vairuotojai gali pasirinkti patys susitarti dėl laiko tarpsnio, kuris yra panašus į tradicinį darbą. Iš esmės blokada yra garantija, užtikrinanti, kad vairuotojas galės paimti ir pristatyti užsakymą. Vairuotojai gali būti nepristatomi dideliu mastu, tačiau „Grubhub“ teikia pirmenybę suplanuotiems vairuotojams ir suteikia jiems teisę į daugiau darbo ir didesnį pelno potencialą.
Jei vairuotojas nedirba už bloko ribų, visi pristatymai, kurie nėra priskirti kitiems vairuotojams, bus ginčijami. Vairuotojas gali pasirinkti tinkamą sustojimą pagal savo programos lygį.
Bet kuriuo atveju, vairuotojo mokestis mokamas tiesioginiu pavedimu. Čia problemų nėra – tiesioginiai pavedimai yra gana standartiniai įvairiose pramonės šakose. Tačiau iškilo problemų dėl savalaikio mokėjimo.
Praėjus keturioms dienoms po operacijos, „Postmates“ sumokėjo vairuotojui. Jei klientas paliko arbatpinigių praėjus šiek tiek laiko po pradinio mokesčio sumokėjimo, vairuotojas gali juos sumokėti praėjus daug laiko po to, kai buvo sumokėta už pradinę operaciją. Ne taip jau blogai, jei už kiekvieną tiesioginio pavedimo operaciją vairuotojui netaikote 15 centų mokesčio.
Kai kalbuosi su beveik visais vairuotojais, pristatančiais siuntas į „Postmates“, skundžiuosi dėl vadinamojo „mokesčio už arbatpinigius“, kuris atsiranda įdiegus kasdienio mokėjimo funkciją. Visų pirma, vienas vairuotojas papasakojo, kaip jis dažnai gaudavo arbatpinigių per kelias savaites po pirmojo pristatymo, tačiau už vieno ar dviejų dolerių arbatpinigius jam mokėdavo 15 centų. (Reikia atkreipti dėmesį, kad darbdaviams neteisėta tiesiogiai rinkti užstatus. Tiesioginių įmokų išlaidas apmoka ne pati „Postmates“, o jos mokėjimų tvarkytojas.)
„Grubhub“ vairuotojams moka kiekvieną savaitę ketvirtadienį, „Doordash“ – sekmadienio vakarą, o „UberEATS“ – ketvirtadienį. „UberEATS“ taip pat leidžia vairuotojams išsigryninti pinigus iki penkių kartų per dieną, tačiau už kiekvieną išgryninimą imamas vieno dolerio mokestis. „Doordash“ taip pat turi pasirenkamą kasdienių mokėjimų sistemą.
Klientai turi atsiskaityti su „Doordash“, „Postmates“, „Grubhub“ ir „UberEATS“ per atitinkamas programėles. „Grubhub“ taip pat priima „PayPal“, „Apple Pay“, „Android Pay“, eGift korteles ir grynuosius pinigus. Mokant vairuotojo nuvažiuotą atstumą, jis skaičiuojamas „pagal paukščio skrydį“. Nuvažiuotas atstumas vairuotojui mokamas pagal tiesią liniją nuo restorano iki išlaipinimo vietos, kuri paprastai netiksliai atspindi faktiškai nuvažiuotą atstumą (įskaitant visus posūkius, aplinkkelius ir nukrypimus).
Kita vertus, įgūdžiai yra visiškai nepriklausomas žaidimas. Ilgą laiką arbatpinigiai kėlė nerimą tiek kurjeriams, tiek klientams, tačiau arbatpinigių etiketas iš esmės nepakito – net ir tobulėjant pristatymo būdams.
Apskritai, jei kliento aptarnavimas yra geras, vairuotojui rekomenduojama sumokėti 5 USD arba 20 %, atsižvelgiant į tai, kuri suma didesnė. Daugelis vairuotojų, su kuriais kalbėjau, teigė, kad didžioji dalis atlyginimo, kurį jie parsivežė namo, buvo gauta už arbatpinigius kelionės metu. „UberEATS“ klientai gali palikti arbatpinigių vairuotojui per 30 dienų nuo maisto pristatymo, o vairuotojas gaus visą sumą. Vienas vairuotojas, su kuriuo kalbėjau, apskaičiavo, kad arbatpinigių gaudavo apie 5 % atvejų.
„Postmates“ naudoja visiškai begrynųjų pinigų sistemą ir reikalauja, kad vairuotojas būtų paragintas per programėlę. Klientai gali pasirinkti 10 %, 15 % arba 20 % arba įvesti pasirinktinę reikšmę. Nors kai kurie klientai ignoruoja oficialią arbatpinigių politiką, jie vis tiek renkasi duoti vairuotojams arbatpinigių grynaisiais. Atrodo, kad „Postmates“ vairuotojai savarankiškai sutinka su maždaug 60–75 % arbatpinigių dydžiu. Tačiau dažnai važinėjęs „Postmate“ vairuotojas pastebėjo mažėjančią arbatpinigių tendenciją ir netgi pasijuto sustingęs po to, kai buvo nukreiptas į „Postmates“ klientų aptarnavimo centrą.
„Grubhub“ arbatpinigiai duodami per programėlę, nors vairuotojai turi tam tikrų nusiskundimų dėl „grynaisiais pinigais arbatpinigių“ parinkties. Kai kurie klientai renkasi šią parinktį tik tam, kad vairuotojas pristatymo metu būtų suglumęs.
„Doordash“ reikalauja, kad klientai paliktų arbatpinigių prieš maistui atvykstant. Tada programėlė vairuotojui pateikia „garantuotą pajamų sumą“, kuri apima nuvažiuotą atstumą, bazinį atlyginimą ir „šiek tiek“ arbatpinigių. „Doordash“ vairuotojai dažnai patikrina programėlę po pristatymo, kad sužinotų, ar viršijo garantuotą sumą. Paklaustas, kodėl taip yra, „Doordash“ atstovas prisiminė, kad tai buvo būdas užkirsti kelią vairuotojams priimti tik pelningus pristatymus.
Pasak vairuotojo, su kuriuo kalbėjau, „Postmates“ suskaičiuos gautus arbatpinigius, tačiau per „Doordash“ gauti arbatpinigiai yra šiek tiek „paslaptingi“. Jis mano, kad arbatpinigiai veikia panašiai kaip registratūros darbuotojai uždirba arbatpinigius. Jis teigė, kad jei jaučiatės prislėgti, „Doordash“ padengs skirtumą, kad išlaikytų minimalų atlyginimą. Kita vertus, jei gausite didelius arbatpinigius, „Doordash“ leis jiems padengti didžiąją dalį jūsų mokėjimo išlaidų.
Lyginant su „UberEATS“, „Grubhub“ ir „Doordash“, vairuotojai, regis, mano, kad „Postmates“ yra unikaliausia paslauga. Jie didžiausiu skirtumu vadina savo įmonės debeto kortelę ir mano, kad „Postmates“ ja naudojasi kaip svertu konkurentams.
Vairuotojo požiūriu, „Doordash“ neatrodo ketinanti pristatyti jokių prekių „taip, kaip man sakė vairuotojas“, antraip būtų „labai blogai“. Tarkime, kad „Doordash“ reikalauja, jog vairuotojai už kiekvieną pristatymą uždirbtų nemažą minimalų mokestį, kad kiekvienas pristatymas būtų vertas vairuotojo laiko, ir kad jie nepasikliaus klientų arbatpinigiais.
„UberEATS“ neatsilieka nuo didesnės bendrovės automobilių dalijimosi paslaugos. Tai leidžia „Uber“ vairuotojams lengvai aptarnauti keleivius per dieną ir toliau užsidirbti pinigų kitais būdais.
2017 m. vasarą „Grubhub“ vis dar pirmauja rinkoje, tačiau kitos paslaugos neatsilieka. Tačiau, kaip ir „Yelp“ priklausantys „Eat24“ bei „Groupon“, „Grubhub“ gali panaudoti savo rinkos dalį, kad dar labiau sustiprintų partnerystes su kitomis paslaugomis ir prekių ženklais.
Mažesnėms įmonėms „DoorDash“ gali būti geresnis sprendimas, nes jūsų maisto ar produkto žinomumas ir teigiamas ryšys su juo toliau auga, nes klientams ir vairuotojams teikiamos aukštos kokybės paslaugos. Didelėms įmonėms ši įmonės kortelė nebus didelė našta.
Kiekviena paslauga viršija maisto transportavimo iš restorano į namus galimybes. Vairuotojams ir klientams svarbiausi dalykai dažnai yra funkcijos ir inovacijos, kurios išskiria panašias paslaugas viena nuo kitos.
Neseniai „Grubhub“ laimėjo bylą, kurioje jos vairuotojas buvo apibrėžtas kaip rangovas, o tai gali turėti įtakos panašiems „Uber“ ieškiniams. Todėl vairuotojai neturi teisės į lengvatas ar privilegijas, kurias jie galėtų gauti tradiciniuose darbuose, pavyzdžiui, sveikatos draudimą ar 401K. Tačiau tai nereiškia, kad šios įmonės leis vairuotojams dirbti savo darbą.
„UberEATS“ vairuotojams suteikia degalų papildymo paslaugas, nuolaidas telefono planams, pagalbą dėl sveikatos draudimo ir finansų valdymo. Įvairiose rinkose, pavyzdžiui, Ostine, Teksase, netgi taikomos specialios lengvatos. Kaip ir „Uber“ pavėžėjimo paslauga, pristatymo vairuotojai taip pat yra apsaugoti „Uber“ draudimo poliso (nors jiems gali tekti įsigyti savo komercinio draudimo polisą, taip pat reikiamą asmeninį automobilio draudimą).
Vis dėlto „Doordash“ teikia komercinį draudimą savo pristatymo vairuotojams, tačiau taip pat reikalauja, kad vairuotojai turėtų asmenines draudimo polisus. Kaip ir „UberEATS“, „Doordash“ taip pat bendradarbiauja su „Stride“, kad padėtų vairuotojams įsigyti sveikatos draudimą. „Doordash“ taip pat bendradarbiauja su „Everlance“, kad padėtų vairuotojams sekti savo išlaidas ruošiantis mokesčių sezonui – tai ypač svarbu, atsižvelgiant į tai, kad vairuotojai priskiriami nepriklausomiems rangovams.
Per mėnesį atlikus 10 ir 25 pristatymus, „Postmates“ suteiks vairuotojams nuolaidas ir atlygį už „Postmates Unlimited“ prenumeratą. Be to, vairuotojams siūloma papildoma draudimo polisas.
Naujiems klientams „UberEATS“ atlygiai paprastai suteikiami X USD forma, kai jie pirmą kartą pateikia užsakymą. Taip pat galite organizuoti reklaminę veiklą, skirtą dalyvaujančių partnerių nemokamiems produktams. Rekomendavęs vairuotojui atlikti nurodytą kelionių skaičių, vairuotojas taip pat gali rekomenduoti draugus, kad uždirbtų premijų.
Internetinių bendruomenių forumai ir subredditai paprastai yra geriausia vieta „Postmates“ reklamos kodams. Dideliuose renginiuose, kuriuose žmonės žiūri namuose, pavyzdžiui, „Super Bowl“ ir apdovanojimų ceremonijose, reklamos kodai paprastai yra dažniausiai naudojami. „Postmates“ taip pat siūlo nemokamą „Postmates Unlimited“ bandomąjį laikotarpį. „Doordash“ rekomendacijų programa panaši į „UberEATS“, kurioje „Dasher“ ir rekomenduojami draugai gaus premijas.
Kai kuriuos patiekalus galima mėgautis tik su nemokamu vynu arba alumi, tačiau ne visos paslaugos gali tiekti alkoholį. „Grubhub“, „Postmates“ ir „Doordash“ siunčia alkoholį į tam tikras rinkas Jungtinėse Amerikos Valstijose. „UberEATS“ šiuo metu leidžia užsisakyti alkoholinius gėrimus kai kuriose tarptautinėse vietose.
„Doordash“ nustatė alkoholio užsakymo ir pristatymo procesą. Jis reikalauja, kad vairuotojas patvirtintų kliento asmens tapatybę, ir atsisako pristatyti alkoholį į tam tikras vietas. Vairuotojams taip pat neleidžiama tiekti alkoholio klientams, kurie yra akivaizdžiai girti, arba gali tiekti alkoholį nepilnamečiams.
Tiekdama alkoholį klientams, „Postmates“ elgiasi panašiai. Kadangi „Postmates“ ne tik tiekia maistą, bet ir pateikia ribotą prekių, kurių klientai negali užsisakyti, sąrašą. Žinoma, narkotikai ir gyvūnai neleidžiami, tačiau klientams taip pat draudžiama užsisakyti dovanų korteles.
Klientai ir vairuotojai, su kuriais kalbėjau, skirtingai atsiliepė apie programėlės dizainą ir funkcionalumą. Visos iš anksto sukurtos programėlės gali veikti (kitaip paslauga neveiks), tačiau jų vartotojo sąsaja ir funkcijos atrodo labai neintuityvios. Visos keturios paslaugos taip pat leidžia klientams užsisakyti maisto tiesiogiai prisitaikančioje svetainėje.
Vairuotojas, su kuriuo kalbėjau, skundėsi, kad tai neturi nieko bendra su programėle. Trys pagrindinės problemos: kiekvienas naujas atnaujinimas palaipsniui pašalina naudingas funkcijas, gedimai ir klaidos bei bendras efektyvaus palaikymo trūkumas. Dauguma vairuotojų, regis, sutinka: maisto pristatymo pagal pareikalavimą programėlės turėtų turėti paprastą sąsają, kuri dažnai nesikeistų. Tai funkcijos, o ne formos klausimas.
„Postmates“ sąsaja atrodo paprasta, tačiau tvarkyklė skundžiasi nuolatiniais gedimais ir klaidomis. Prieš programai paleidžiant, tvarkyklė priversta kelis kartus perkrauti telefoną, todėl ji gali lengvai užstrigti įtemptos dienos metu (ypač per „Super Bowl“).
Dažniausias „Postmates“ vairuotojo skundas buvo susijęs su pagalbos problemomis. Jei vairuotojas turi klausimų dėl užsakymo, paprastai vienintelis sprendimas yra atšaukti užsakymą, o tai neleidžia vairuotojui uždirbti pinigų. Vairuotojas teigė, kad „Postmates“ pagalbos iš esmės nėra. Vietoj to, jie gali tik patys kovoti ir turi patys ieškoti sprendimų. Kita vertus, klientai vertina programėlės estetiką, tačiau teigia, kad joje sunku naršyti.
Vairuotojas taip pat apgailestavo dėl informacijos trūkumo „Postmates“ programėlėje. Atšaukimo priežastis buvo atšaukta (pavyzdžiui, atšaukimas dėl restorano uždarymo), o prieš priimant užsakymą neįmanoma paskambinti klientui (kad vairuotojas neatsisakytų pristatyti į tam tikras miesto dalis). Dėl to susidarė situacija, kai „Postmates“ vairuotojai „aklai priima užsakymus“, o tai nėra didelė problema tiems, kurie pristato automobiliu, tačiau tai yra didesnė problema dviračiams, paspirtukams ir pėstiesiems kurjeriams.
„Uber Eats“ vairuotojai naudoja „Uber“ partnerių programėlę – vietoj maisto jie ne tik įlipa ir išlipa iš automobilio, bet ir patiekia maistą. To ir reikėjo tikėtis (tai liudija apie patikrintą „Uber“ dizainą). Vienintelis „Uber“ partnerių programėlės trūkumas yra tas, kad ji nustato apribojimus, o tai vairuotojui sukelia sunkumų. Pavyzdžiui, kol vairuotojas neatvyksta į restoraną, programėlė nerodys maitinimo vietos. Tačiau tai gali trukdyti vairuotojui pasirinkti ir pasirinkti tik geriausią pristatymo variantą. „Uber Eats“ klientai turi naudoti kitą programėlę nei pavėžėjimo programėlė, tačiau mokėjimas atliekamas per tą pačią „Uber“ paskyrą. Klientai gali stebėti savo užsakymus realiuoju laiku, o tai yra naudinga funkcija siekiant išlaikyti teigiamą klientų pasitenkinimą.
Atsižvelgiant į neseniai įvykusį startuolio „Ando“ (toliau – „Ando“) įsigijimą, „Uber Eats“ programėlė gali netrukus pasikeisti. „Ando“ pristatymo laikui apskaičiuoti naudoja 24 kintamuosius. Ši technologija yra didelis „Uber Eats“ privalumas.
Vairuotojai pastebėjo, kad „Doordash“ programėlę lengva naudoti ir suprasti, nors ir ne be klaidų. Kartais pristatymą reikia pažymėti kaip „pristatyta“ kelis kartus, kol programėlė atnaujinama, kad atspindėtų pakeitimus. Nors „Doordash“ turi užsienio palaikymo komandą, kuri padeda vairuotojams, man buvo pasakyta, kad jie nebuvo labai paslaugūs. Vairuotojas teigė, kad tai daugiausia lėmė palaikymo personalo pateikti „rašytiniai“ atsakymai. Todėl, kai programėlė neveikia arba vairuotojas susiduria su problema, jie mažai padeda ją išspręsti.
Kai kurie aptarti veiksniai programų problemas priskyrė „Doordash“ „sparčiam augimui – jis gali augti per greitai savanaudiškai“.
Iš pradžių planavau palyginti kiekvienos paslaugos funkcijas ir unikalius sprendimus, kaip efektyviai transportuoti maistą iš vienos vietos į kitą. Atlikdamas tyrimus ir rašydamas stengiausi neteikti pirmenybės vieni kitiems ir nerašyti straipsnio, kuris atskleistų paslaugą kaip imtynių varžybas.
Galiausiai, nesvarbu. Nesvarbu, ar esate klientas, ar vairuotojas, atrodo, kad sprendimas naudotis bet kokia paslauga pirmiausia bus grindžiamas eksperimentais ir jūsų vėlesne patirtimi, o ne paslaugos teikiamomis paslaugomis.
Norėčiau sužinoti, kaip kiekviena paslauga galėtų toliau tobulėti, diegti naujoves ir išsiskirti iš konkurentų. Laikui bėgant, jaučiu, kad viena ar dvi užsakomojo maisto pristatymo paslaugos galiausiai aplenks konkurentus arba juos pranoks.
Be informacijos rinkimo ir tyrimų teisių iš šaltinio (atitinkamos paslaugos), taip pat dalyvavau įvairiuose bendruomenės forumuose, įskaitant „Doordash“, „Uber Drivers“ ir „Postmates“ subredditų bendruomenes. Mano atsiliepimai apie anketą yra labai vertingi ir suteikė man informacijos, kurios negaunu tradiciniuose tyrimuose.
https://www.cnbc.com/2017/07/12/home-food-delivery-is-surging-thanks-to-ease-of-online-ordering-new-study-shows.html https://www. reddit.com/r/postmates/https://www.reddit.com/r/doordash/https://www.reddit.com/r/UberEats/https://www.reddit.com/r/uberdrivers/ https://www.vanityfair.com/news/2017/09/sued-for-underpaying-drivers-grubhub-claims-it-isnt-a-food-delivery-companyhttps://mashable.com/2017/09/ 08 / grubhub-lawsuit-trial-workers/#e7tNs_.2eEqRhttps: //uberpeople.net/threads/whats-the-money-like-with-grub-hub.34423/https: //www.uberkit.net/blog /grubhub-vs-doordash/https://get.grubhub.com/wp-content/uploads/2017/02/Grubhub-The-guide-to-online-ordering-Whitepaper-V3.pdf
Taylor yra „Zebra“ vidinė kiekybinė tyrėja. Ji renka, tvarko ir analizuoja nuomones bei duomenis, kad išspręstų problemas, jas ištirtų ir numatytų tendencijas. Savo gimtajame Ostino mieste, Teksase, ją galima rasti skaitančią „Half Price Books“ knygyne arba valgančią geriausią pasaulyje picą Via 313 gatvėje.
©2021 „Insurance Zebra Crossing“. Visos teisės saugomos. „Zebra Insurance Services“ (DBA TheZebra.com) naudojimas reglamentuojamas mūsų paslaugų teikimo sąlygomis, privatumo politika ir licencija.
Įrašo laikas: 2021 m. gegužės 19 d.